Der neue BMW M5.

• Für die Kühlung von Motor und Bremsanlagen sorgen die besonders großen Lufteinlässe

• V-förmig laufen die Konturlinien der Motorhaube auf die Doppelniere mit den schwarzen Stäben zu

• Optimierte Heckschürze mit Diffusor zwischen den Doppelendrohren

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• Weltpremiere feiert der neue 4,4 Liter-V8-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie

Die athletisch ausgestellten Radhäuser betonen die breite Spur

Für die Kühlung von Motor und Bremsanlagen sorgen die besonders großen Lufteinlässe

V-förmig laufen die Konturlinien der Motorhaube auf die Doppelniere mit den schwarzen Stäben zu

Optimierte Heckschürze mit Diffusor zwischen den Doppelendrohren

Weltpremiere feiert der neue 4,4 Liter-V8-Motor mit M TwinPower Turbo Technologie

Unter der Motorhaube des neuen BMW M5 arbeitet ein neu entwickeltes V8-Triebwerk und sorgt für eine Höchstleistung von 412 kW (560 PS). Der neue Antrieb ist mit der M TwinPower Turbo Technologie, bestehend aus einer Twin Scroll Twin Turbo Aufladung, einem zylinderbankübergreifenden Abgaskrümmer, der Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection und der vollvariablen Ventilsteuerung VALVETRONIC ausgestattet. Die spontane Kraftentfaltung und die M typische, konstant anhaltende Schubkraft des Motors ermöglichen eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,4 Sekunden.

Ein Siebengang M Doppelkupplungsgetriebe überträgt die Motorleistung an die Hinterräder des neuen BMW M5. Das modellspezifisch entwickelte M DKG Drivelogic ist präzise auf die Leistungscharakteristik des V8-Triebwerks abgestimmt. Es schafft sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) schnelle und komfortable Gangwechsel. Manuelles Schalten ist auch mithilfe der serienmäßigen Schaltwippen am Lenkrad möglich.

Serienmäßig ist der neue BMW M5 mit elektronisch geregelten Dämpfern ausgestattet. Dank der elektrohydraulischen Anpassung der Dämpferkraft sorgt die Dynamische Dämpfer Control für eine der Fahrsituation beziehungsweise dem Fahrerwunsch entsprechende Abstimmung. Im Modus „Comfort“ reagieren die Dämpfer adaptiv auf die Beschaffenheit der Fahrbahn sowie auf den Fahrstil. Der Modus „Sport“ aktiviert eine straffere Dämpfercharakteristik während der Modus „Sport Plus“ eine weitere Steigerung möglich macht: Hier werden maximale Längs- und Querbeschleunigungswerte erzielt.

Der neue BMW M5 verfügt über eine modellspezifische Fahrwerkstechnik, die von umfangreichem Rennsport-Knowhow geprägt ist. Die für ein perfektes M Feeling erforderliche Feinabstimmung erfolgte wie bei jedem BMW M Automobil im Rahmen von umfangreichen Testfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings.